轮胎尺寸竞赛: 性能和利润
在过去五年中，大尺寸已成为全球轮胎公司的关注焦点，每家公司都密切关注其销售份额。但什么是大尺寸？它给行业带来了什么好处？
中国轮胎公司关注17英寸，外国轮胎公司关注19英寸
2024年，一些中国轮胎公司表示，其海外工厂中17英寸及以上半钢轮胎的比例将超过60%。
2025年，一些中国轮胎公司还表示，其最新的产品结构将以17英寸及以上的大尺寸高性能乘用车和轻型卡车轮胎产品为主导，最大轮胎尺寸可达到全球领先的32英寸。韩泰是一个典型重视“大尺寸销售份额”的亚洲轮胎公司。
2025年第一季度，韩泰18英寸及以上轮胎的销售占比达到47.1%，较2024年同期增长0.3个百分点。韩泰轮胎在中国的大尺寸轮胎销售占比甚至达到64.7%。倍耐力将在2024年将大尺寸高价值轮胎的概念升级至19英寸及以上，这也意味着其2024年财报中提到的大尺寸轮胎销售增长指的是19英寸以上轮胎的销售增长。
其中，在配套市场，倍耐力19英寸轮胎销售增长3%；在替换市场，倍耐力增长7%。在2024年全球轮胎市场中，18英寸以上轮胎的销售增长了4%，这意味着倍耐力19英寸以上轮胎的销售表现优于其他公司18英寸轮胎。然而，4%的增长已经令人惊叹。在短短五年内，17英寸及以上似乎已经成为主流。真的吗？如果是新车，可能确实有这样的趋势。
SUV、新能源，催生大尺寸
2025年上海车展的配套轮胎尺寸主要集中在18英寸到21英寸，这四个尺寸占比超过7%；而20英寸和21英寸，这两个尺寸的轮胎占比超过50%。
SUV车型和新能源汽车的流行使轮胎从一开始就向大尺寸发展。这就是为什么轮胎公司在2021年后决心开发大尺寸轮胎生产线——即使无法获得配套份额，也要在替换市场分一杯羹。然而，从上海车展的配套情况来看，中国轮胎公司至少需要三年时间才能分得一杯羹。
在此次上海车展上，即使尺寸扩大到18英寸到22英寸，中国品牌的配套份额也未超过7.5%。参与竞争的领先轮胎公司包括中策、赛轮、玲珑、万力等——这些中国公司至少可以通过配套从源头分得大尺寸蛋糕。配套驱动零售的规律也使其生产的大尺寸轮胎至少有一定的销售保障。
然而，对于配套市场较弱的轮胎公司来说，学习外资开发大尺寸似乎并不明智。毕竟，大尺寸不一定等同于高价值。外资所谓的大尺寸在很大程度上包含更多的性能优势。
大尺寸 ≠ 高价值
为什么外资要增加18英寸及以上轮胎的销售份额？因为它赚钱。倍耐力第一季度逆势实现利润增长，正是由于大尺寸高价值轮胎销售份额的增加。
2025年前三个月，倍耐力高价值轮胎销售占总收入的81%（2024年第一季度为77%），并实现了6.5%的高利润增长。
然而，倍耐力轮胎在市场上受欢迎并不是因为其大尺寸，而是因为其性能价值。实际上，真正的大尺寸高性能轮胎在速度级别和载重指数方面有着极高的标准，并对操控、制动、舒适性、道路适应性等方面有着极高的要求，以便与车辆顺畅配合，带来最佳驾驶体验。
与其说尺寸更大，不如说是对附加值性能要求更高的轮胎可以称为大尺寸轮胎。这就是为什么外资轮胎公司在大尺寸轮胎比例增加后实现了利润增长，而许多国内轮胎公司也布局大尺寸，但利润却在下降。
许多轮胎公司的大尺寸只是变大了，但仍然像普通轮胎一样依靠成本来决定利润厚度。因此，在中国轮胎公司模仿外资公司开发大尺寸轮胎的同时，不应忘记16英寸和17英寸轮胎的战场。
如今，这一战场已经探索了更多与主机厂合作的机会，获得了更多市场和主机厂的认可，并正在慢慢向大尺寸迈进。
尤其是在突发事件频发的当下，谨慎投资和保持健康的资金链往往对企业的健康发展更为重要。
